26 мая в Одессе, в концертном комплексе ИТАКА, состоялась Официальная церемония награждения победителей Четвертого Открытого национального конкурса в области архитектуры «СОЗИДАНИЕ».

Приз «Созидание», созданный известным скульптором Михаилом Ревой, вручается выдающимся профессионалам в различных областях архитектурной деятельности: практической, педагогической и научной. С 2003 года конкурс является открытым, и за это время его участниками стали архитекторы из Украины и России, Молдовы, Канады, Румынии, Бразилии, Греции и Франции.
Специфика конкурса состоит в том, что местом для представления конкурсных работ является Интернет (официальный сайт www.archiart.com.ua), а в работе жюри принимают участие как украинские, так и известные зарубежные архитекторы. В этом году в работе жюри принимали участие: первый гость «Созидания» французский архитектор Мануэль Нуньес, ведущий архитектурный критик мира австралиец Том Хэнеган, американец Барт Принс, архитекторы мастерской Жана Нувеля.

Лауреаты премии «СОЗИДАНИЕ» 2005 года:

· Николай Дёмин, номинация «Архитектор-ученый»

· Сергей Бабушкин (концепция комплексной застройки фрагмента Набережного шоссе с реабилитацией прилегающих склонов в Киеве), номинация «Градостроительство»

· Виктор Романчиков (проект общественно-делового центра в Донецке), номинация «Архитектура жилых и общественных зданий. Проекты»

· Артур Свейда (торговый центр по ул. Дерибасовской в Одессе), номинация «Архитектура жилых и общественных зданий. Постройки»

· Владимир Мещеряков (восстановление Одесского кафедрального Спасо-Преображенского собора), номинация «Реконструкция, реставрация, реабилитация исторической застройки»

· Юрий Беликов (японская баня спортивно-оздоровительного комплекса «Затерянный мир» в Одессе), номинация «Общественный интерьер».

В этом году, по рекомендации иностранных членов жюри, Оргкомитет принял решение не вручать премию в трех из десяти заявленных номинаций. Согласно положения о конкурсе в августе 2005 года будет издан альбом номинантов с подробной информацией о творческих коллективах – участниках конкурса «СОЗИДАНИЕ», о представленных ими объектах, а также о других мероприятиях Международного архитектурно-строительного форума «Одесский дом».

ГОРОД У ВОДЫ
Реконструкция набережной Днепра.

Галина Исаева за работой.

Архитекторы предлагают за $ 3 млрд реконструировать киевскую набережную. По их мнению, заоблачная сумма не отпугнёт инвесторов, если разделить масштабный проект на части. Свою концепцию реконструкции столичной набережной на участке от моста метро до Почтовой площади Галина Исаева называет экспромтом. Этот масштабный проект 25-летний архитектор вместе с коллегами по мастерской Мрiя разрабатывала всего два месяца и завершила в феврале этого года. Непривычные по форме сооружения на первый взгляд едва ли вписываются в нынешний облик столицы. Однако автор говорит, что с удовольствием прогулялась бы по такой набережной. Исаева хочет сделать эту часть правого берега Днепра пешеходной зоной, а транспорт пустить под землёй.

У будущей набережной уже есть заказчик – компания СоюзКонтракт Инвестмент, которая выиграла в 2003 году конкурс столичной госадминистрации на застройку этого участка. Теперь архитекторы Киева соревнуются в смелости идей и экономической привлекательности своих проектов перед заказчиком. Лучший вариант будет утверждать столичный градостроительный совет. А до конца весны архитекторы намерены представить свои идеи на суд общественности, устроив большую презентацию. Киевской набережной архитекторы занимаются в течении последних двух лет весьма активно: одновременно с Мрiє ю c вои варианты реконструкции готовятся представить ещё несколько мастерских.

«Мы начали делать набережную в 2001 году, я ещё главным архитектором Киева был (1996-2003). Тогда этим проектом занимались восемь мастерских.» - рассказывает Сергей Бабушкин, который и теперь продолжает заниматься этими проектами как руководитель собственной архитектурной мастерской и мастерской Архитектурный Союз. Причём Мрiя предлагает не один, а два проекта набережной: в декабре прошлого года Мария Сусская, руководитель мастерской, сделала свой вариант в стиле киевского модерна, характерным для столицы начала ХХ века. Но главная идея та же – сделать территорию у Днепра пешеходной. По предварительным подсчётам Мр i ї оба проекта будут стоить не меньше $ 2-3 млрд.

СОВЕРШАЯ ПРОМЕНАД

Несмотря на разные стили, концепции объединены одной идеей – превратить набережную в пешеходную зону, но сохранить движение транспорта по Набережному шоссе – одной из главных магистралей столицы. Изначально киевские архитекторы предлагали пешеходную и зелёную зоны шоссе расположить над проезжей частью, а дорогу расширить. Сейчас они настаивают на том, чтобы перенести проезжую часть в полуподземный тоннель, который одновременно станет фундаментом для будущих зданий.

В большей части построек высотой в пять шесть этажей расположатся офисы, торговые и развлекательные центры, кафе и рестораны. Туристов должны привлечь высококлассные гостиницы с видом на Днепр. Часть построек отдадут под элитное жильё с минимальной площадью 180 кв. м. В концепции Исаевой жилых помещений будет меньше, и упор делается на развлекательную сферу. В центре архитектурной композиции – здание в виде огромной синей капли высотой 30 метров. Там разместится концертный или конференц-зал.

Прототипом здания, сделанного на уровне космических технологий, стала сфера в Торонто. А первая такая сфера – спортивный центр в Стокгольме – была построена ещё в конце 1980-х. По словам Сусской, в предложенных вариантах немало интересных идей, например, строительство так называемых мариинов – сооружений, выступающих над водой, а так же зданий, утопленных в склоны. Всё это широко используется в мировой практике, когда архитекторы не хотят нарушать ландшафт.

Застройка планируется на расстоянии 45-50 м от воды, что не соответствует установленным нормам в 100 м. «Но город – живое существо, он исторически сложился, мы не можем снести Подол, например, а там не выдерживаются нормативы, - говорит Сусская. – Поэтому мы надеемся на систему мощных очистных сооружений».

ТРАНСПОРТНЫЙ ПУТЬ

Реконструкция набережной должна начаться со строительства транспортного тоннеля, убеждён Бабушкин. Согласно проекту, он уйдет под землю только наполовину, поэтому в пути можно будет лю­ боваться пейзажами. Отдельно проектируется система подъездов к зданиям в промежутках между сооружениями и склонами Днепра. Еще когда рассматривали самые первые предпроектные предложения, градостроительный совет уделял особое внимание сохранению склонов.

Предложенные идеи решают комплексные вопросы реабилитации парка , предусматривают противооползневые методы, говорит Раиса Шеремет - заместитель начальника Главного управления экономики и инвестиций Киева. Впрочем, над этим работали еще довоенные архитекторы Киева, и их современные коллеги намерены почерпнуть полезную информацию из архивов. Вместо трамвайных путей у подножия склонов архитекторы собираются проложить современные нешумные монорельсы. Предусмотрена и транспортная связь набережной с верхним городом: фуникулеры, канатные дороги, пешеходные трассы, по которым можно быстро спуститься к реке или подняться в центр.

Не менее оживлённое движение предполагается и на воде. Архитекторы г отовы проектировать причалы, если городские власти сочтут, что их мало. «Водой нужно пользоваться, а не смотреть на нее из окна машины» - считает Бабушкин. По его мнению, дальнейшее проекти рование участков Набережного шоссе, в том числе, от моста Метро до моста Патона, - позволит сделать удобные транспортные развязки. При этом архитекторы замечают, что вместе с ними над реконструкцией обязательно должны работать экологи, гидрологи, представители пароходства. Тогда удастся избежать ошибок и нежелательных последствий развития инфраструктуры на берегах Днепра.

ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ

По словам Раисы Шеремет, теперь компания СоюзКонтракт Инвестмент (заказчик застройки набережной) должна выбрать проект и рассчитать расходы на него. По приблизительным подсчетам, на воплощение нынешних идей архитекторов необходимо не менее $ 2-3 млрд. Строительство тоннеля потянет на $ 100-200 млн. Таких дорогих проектов столица еще не видала. Впрочем, Сергей Бабушкин считает, что Киев эти инвестиции заслужил.

Архитекторы понимают, что одному инвестору вряд ли под силу реализовать такой дорогой проект, поэтому предлагают разделить его на участки и привлечь дополнительные инвестиции от других компаний. Кроме денег, реконструкция потребует немало времени. На участок от моста Метро до Почтовой площади уйдет лет пять. На другие участки Набережного шоссе, которые вместе составят единый архитектурный, ландшафтный и парковый ансамбль - десятилетия. Специалисты замечают, что в Украине практически нет концептуальных проектов, которые бы давали толчок развитию архитектуры. Застройка набережной может положить этому начало.

«У нас нет другого выхода, чтобы Украина развивалась в направлении высоких технологий, улучшении строительства и обслуживания зданий» - убеждена Сусская, И хотя, душой она со своей концепцией в киевском стиле, умом - со смелым проектом своих молодых коллег.

Екатерина Глазкова